Αγαπητοί Αγωνιζόμενοι, Γονείς, Προετοιμαστές & Επαγγελματίες,

Πριν αναφερθούμε στη σημερινή κατάσταση που έχει περιέλθει το καρτ στη χώρα μας πρέπει να κάνουμε μια μικρή αναδρομή στα προηγούμενα ένα με δύο χρόνια.
Στις αρχές του 2014 (Φεβρουάριος) η επιτροπή καρτ άλλαξε και έλαβε ορισμένες αποφάσεις για τη χρονιά που έτρεχε, πάντα χωρίς να ακυρώνει ό,τι δημιουργήθηκε στο σύνολό του τα προηγούμενα χρόνια.
Οι αποφάσεις ήταν οι εξής:
1.    H Ομοσπονδία, με πρόταση της επιτροπής καρτ, αποφάσισε να εγγυηθεί τη διεξαγωγή των διοργανώσεων του Πρωταθλήματος. Γι αυτό το λόγο και με προσωπικές παρεμβάσεις ανέλαβαν ορισμένα μόνο σωματεία να στηρίξουν αυτή την προσπάθεια. Το οικονομικό αποτέλεσμα αυτών των διοργανώσεων ήταν απόλυτα αρνητικό. Οι συμμετοχές στον 1ο αγώνα ήταν 21, στον 2ο αγώνα 19, στον 3ο αγώνα 17 και στον 4ο αγώνα ήταν 8.
2.    Η ΟΜΑΕ ανέλαβε το κόστος παρουσίας στελεχών της CIK-FIA (Αλυτάρχες και Τεχνικούς Εφόρους).
Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκαν:
α) η αξιοπιστία των διοργανώσεων
β) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αλυταρχών και Τεχνικών Εφόρων
γ) η επιμόρφωση των Ελλήνων Αγωνοδικών
δ) η βελτίωση των μέτρων ασφαλείας των πιστών
ε) η δημιουργία ενός σώματος εξειδικευμένων στελεχών τα οποία θα στελεχώνουν τους αγώνες καρτ οι οποίοι, ως γνωστόν, είναι αγώνες άμεσου συναγωνισμού και απόλυτα ειδικού χειρισμού
Τα εν λόγω στελέχη λειτούργησαν και ως σύμβουλοι για το πώς το σπορ θα προοδεύσει στη χώρα μας.

3.    Λειτούργησαν τα Διοικητικά Όργανα, Πειθαρχική Επιτροπή και Ελλανόδικος, για αγωνιστικά και άλλα θέματα.

4.    Δεν άλλαξε ο Τεχνικός κανονισμός του 2013 διότι πεποίθηση της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν ότι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους δεν θα ήταν πρέπον να αιφνιδιαστούν οι οδηγοί-αθλητές, σε σχέση κυρίως με τον εξοπλισμό που διέθεταν. Η κα Φατούρου, μειοψηφούσα, είχε προτείνει τις κατηγορίες KF.

5.    Στόχος ήταν στο απόγειο της οικονομικής κρίσης να εκμεταλλευτούν οι αγωνιζόμενοι τον εξοπλισμό που διέθεταν.

6.    Κρατήσαμε ΙΣΕΣ αποστάσεις, χωρίς να παρεμβαίνουμε σε ομαδάρχες, εμπόρους και αγωνιζόμενους με μοναδικό στόχο να βγουν ασφαλή συμπεράσματα το 2014 για το τι έπρεπε να γίνει το 2015 (προκήρυξη, κατηγορίες, πρωταθλήματα, τεχν. Κανονισμός κλπ).

7.    Στο τέλος του 2014 τα δεδομένα ήταν τα εξής, σε σχέση με το 2013.
Δελτία Αθλητών:  90 (2013) και 120 (2014)
Συμμετοχές:        170 (2013) και 361 (2014)

Το πρωτάθλημα, παρότι υποστηρίχτηκε από την ομοσπονδία πάση δυνάμει, ήταν σαφές ότι ήταν ο μεγάλος ασθενής με 67 συνολικά συμμετοχές, το RMC με 119 και το D CUP με 107 συμμετοχές .
Μόνο δύο κατηγορίες (Mini και Senior) μέτρησαν τελικά στο πρωτάθλημα και αυτές οριακά.

Παρόλα αυτά σαν συμπέρασμα στο σύνολο των διοργανώσεων του 2014 υπερδιπλασιάστηκαν οι συμμετοχές και αυξήθηκαν οι αγωνιζόμενοι κατά 32%, μηνύματα ελπιδοφόρα τα οποία μόνο η πλειοψηφία της επιτροπής καρτ αναγνώρισε.

Ενώ τον Ιανουάριο του 2015 η αίσθηση της επιτροπής ήταν ότι έπρεπε να βαδίσει με τα ανωτέρω δεδομένα για το πρωτάθλημα 2015, μέλος της επιτροπής και συγκεκριμένα η κα Φατούρου επανέφερε το θέμα της κατηγορίας KF, όπως και το 2014.

Μετά από ατέρμονες συζητήσεις και ενώ φαινόταν ότι η γνώμη της επιτροπής δεν θα άλλαζε, η κα Φατούρου έθεσε θέμα νομιμότητας των κατηγοριών πρωταθλήματος με κινητήρες KF και έδειξε με σαφήνεια ότι προτίθετο να προσβάλλει νομικά όποια άλλη κατηγορία πρωταθλήματος με διαφορετικούς κινητήρες των KF ήθελε αποφασίσει η Επιτροπή. Αυτό σήμαινε ευθέως απειλή για την Ομοσπονδία και ως εκ τούτου ζητήθηκε η γνωμοδότηση από το Ινστιτούτο Διεθνούς & Ελληνικού Αθλητικού Δικαίου –ΙΔΕΑΔ, η οποία και επισυνάπτεται.

Εκτός του νομικού θέματος που προέκυψε, η άποψη της πλειοψηφίας της επιτροπής ήταν η εξής:
Οι κινητήρες KF είναι κινητήρες οι οποίοι εδώ και χρόνια θεωρήθηκαν, ακόμα και από μέλη της CIK-FIA, ως αποτυχημένη επιλογή για διάφορους λόγους:
α) κόστος κτήσης
β) κόστος συντήρησης
γ) μικρή αξιοπιστία
δ) συχνές αλλαγές ομολογκασιόν
ε) ανάγκη βελτίωσης σε οίκους του εξωτερικού, ή ακόμη και από τα εργοστάσια, για να γίνουν ανταγωνιστικοί
στ) αλλαγή ομολογκασιόν το 2016, γεγονός που καθιστά την κτήση τους απαγορευτική διότι ποιος θα εξασφάλιζε ότι το 2016 η κα Φατούρου δεν θα “επιβάλλει” τους νέους κινητήρες (ομολογκασιόν 2016) βασιζόμενη στο ίδιο σκεπτικό, όπως και εφέτος.  Άρα, όσοι αγωνιζόμενοι ή γονείς ήθελαν να προμηθευτούν τους εν λόγω κινητήρες, το μέλλον τους θα ήταν αβέβαιο και πολύ πιθανά θα ήταν άχρηστοι το 2016.
ζ) η κατηγορία MINI δεν θα ανήκε πλέον στο πρωτάθλημα, διότι δεν περιγράφεται στους κανονισμούς FIA
η) δυνατότητα βελτίωσης του κινητήρα και εξ αυτού του λόγου, αύξηση του κόστους και άνοιγμα της “ψαλίδας” του ανταγωνισμού

Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπ όψιν ότι αν επικρατήσει η άποψη της κας Φατούρου, τα αποτελέσματα θα είναι ολέθρια για το σπορ στην Ελλάδα διότι,

α) πρωταθλήματα και πρωταθλητές στο αυτοκίνητο δεν θα αναγνωρίζονται αν δεν έχουν διεξαχθεί με τεχνικούς κανονισμούς FIA, δηλαδή WRC, ERC, WTCC κλπ
β) το να ακολουθήσει κάποιος αγωνιζόμενος κατηγορίες FIA & CIK-FIA είναι απόλυτα απαγορευτικό οικονομικά και δεν συμβαίνει πουθενά σε πολιτισμένη χώρα του πλανήτη. Η δημιουργία Εθνικών Κατηγοριών είναι δικαίωμα και υποχρέωση των Ομοσπονδιών.

Ζητάμε την κατανόησή σας για την καθυστέρηση του προγράμματος αγώνων, της προκήρυξης και των τεχνικών κανονισμών ΚΑΡΤ αλλά όπως αντιλαμβάνεται κάποιος, καθώς το διακύβευμα είναι κορυφαίο και αφορά το μηχανοκίνητο αθλητισμό γενικότερα, δεν θα διακινδυνεύαμε για μικροσυμφέροντα το οικοδόμημα του σπορ στη χώρα μας.

Επί πλέον τα προνόμια των Αθλητών, όπως περιγράφονται στον αθλητικό νόμο, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αφορούν μια ολιγομελή οικονομικά “ελίτ” αλλά πρέπει να δίνεται η ευκαιρία, δια των τεχνικών κανονισμών, να τα διεκδικήσουν όσο το δυνατόν περισσότεροι Αθλητές.

Η παρούσα θα κοινοποιηθεί στη Γενική Γραμματεία Αθλητισμού και στην Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας ΑΜΟΤΟΕ για τις δικές της ενέργειες, διότι το θέμα της νομιμότητας των κατηγοριών αφορά το σύνολο του μηχανοκίνητου αθλητισμού (αυτοκίνητο, καρτ & μοτοσυκλέτα).

Ο Πρόεδρος                              Ο Γενικός Γραμματέας
Δημήτρης Μιχελακάκης               Αναστάσιος Καρκάνης

Επισυναπτόμενα:
α) Oι αναφορές από τις συνεδριάσεις της CIK-FIA (από το 2011 είχε επισημανθεί η “αποτυχία” των κινητήρων KF)
β) H θέση της κας Φατούρου
γ) H γνωμοδότηση του ΙΔΕΑΔ
δ) Oι θέσεις ενός εκάστου ετέρου μέλους της επιτροπής καρτ
ε) Tο ερώτημα της ΟΜΑΕ προς τη CIK-FIA και η απάντησή τους σχετικά με τις κατηγορίες που είναι αποδεκτές, βάσει των κανονισμών της CIK-FIA

H ΟΜΑΕ παρέλαβε σήμερα 6/5/2015 από την FIA επιστολή με το εξής περιεχόμενο:

«Σας γνωρίζουμε πως η Εθνική Αθλητική Αρχή (ASN) στην Ελλάδα ζήτησε την πλήρη εκχώρηση της Αθλητικής Εξουσίας (Sporting Power) υπέρ της ΟΜΑΕ για το 2015, σύμφωνα με το άρθρο 5α του καταστατικού της FIA.
Ως εκ τούτου το θέμα αυτό θα υποβληθεί προς επικύρωση στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού κατά την επόμενη συνεδρίασή του, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Μεξικό στις 10 Ιουλίου 2015.
Παρακαλώ μην διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας, για οποιαδήποτε διευκρίνηση.»

Η Ομοσπονδία μας αποδέχεται με χαρά την πρόκληση και δεσμεύεται πως θα προσπαθήσει πάση δυνάμει να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της χώρας όσον αφορά στις διεθνείς διοργανώσεις που έχουν αναληφθεί, και όχι μόνο.

Ειδικά για το Ράλλυ Ακρόπολις του 2015 (Rally of Greece) το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο ημερολόγιο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ (ERC) της φετινής χρονιάς, η ΟΜΑΕ θα προσπαθήσει στον ελάχιστο χρόνο που απομένει και υπό τις πολύ αντίξοες οικονομικές συνθήκες της χώρας αυτή την περίοδο, να αντεπεξέλθει στην πρόκληση. Ευελπιστούμε στη στήριξη από την πλευρά της Πολιτείας και ειδικότερα από το Υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας  & Τουρισμού, το Υπουργείο Παιδείας, Πολιτισμού, Θρησκευμάτων & Αθλητισμού και τη Γ.Γ. Αθλητισμού.

Παράλληλα η παρούσα ανακοίνωση θέλουμε να πιστεύουμε πως θα αποτελέσει και μια άτυπη πρόσκληση ενδιαφέροντος προς υποψήφιους προμότερ και χορηγούς που θα ήθελαν να εμπλακούν και να συνδράμουν στη διοργάνωση. 

Αξίζει πάντως να σημειωθεί πως όλα τα Σωματεία-Μέλη της Ομοσπονδίας δεσμευτήκαν ήδη πως θα υποστηρίξουν τον Εθνικό μας Αγώνα παρέχοντας εθελοντικά τα απαραίτητα στελέχη για τη διοργάνωσή του, μετά από παμψηφεί απόφαση της Γενικής Συνέλευσης που πραγματοποιήθηκε στις 22 Απριλίου 2015. 

Σημειώνουμε επίσης την αναμφίβολα καθυστερημένη, αλλά εν τέλει θετική ανταπόκριση της ΕΛΠΑ για την διευκόλυνση των διαδικασιών σε διεθνές επίπεδο. Ελπίζουμε αυτή η τουλάχιστον 5μηνη καθυστέρηση να μην αποτελέσει τροχοπέδη της όλη προσπάθειας.

Αναμένουμε τις προτάσεις όλων των φορέων και προσδοκούμε το καλύτερο, για την μέσω των διεθνών διοργανώσεων προβολή της χώρας.

Το Σαββατοκύριακο 2 και 3 Μαΐου πραγματοποιήθηκε ο 1ος Αγώνας του Επάθλου D CUP για το 2015 στην την πίστα Kartmania της Πάτρας με οργανωτή τον ΑΟΠ. Οι συμμετοχές έφτασαν τις 28, με αποτέλεσμα το θέαμα να είναι πραγματικά εντυπωσιακό.
Στην κατηγορία Super των εξατάχυτων καρτ καθολική ήταν η επικράτηση του Παύλου Ξυνού (AKS – Techno - IAME) που πήρε την 1η θέση σε ημιτελικό και τελικό.
Στην κατηγορία Senior δύο νίκες κατέκτησε το φαβορί του αγώνα Άκης Βασιλέρης (PRT MotorSport – Tony – Rotax) και μία ο Χρίστος Δούβρης (BRT-BirelArt – Birel – BMB).
Επόμενος αγώνας στην πίστα San Nicolas στην Καλαμάτα, στις 11 και 12 Ιουλίου.

Αποτελέσματα

Σας ενημερώνουμε ότι μετά από παμψηφεί απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της Ομοσπονδίας στις 22 Απριλίου 2015, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Καρτ 2015 θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους Γενικούς και Τεχνικούς Κανονισμούς του 2014, στις παρακάτω ημερομηνίες:

16-17 Μαΐου (Αθήνα)

Ο πρώτος αγώνας αναβάλλεται και εξετάζεται το ενδεχόμενο, όπως και το 2014, να διοργανωθεί μαζί με τον αγώνα D CUP στις 24-25 Οκτωβρίου

4-5 Ιουλίου (Αθήνα)

29-30 Αυγούστου (Αθήνα)

7-8 Νοεμβρίου (Αθήνα)

Παρακαλούμε, τα αθλητικά σωματεία που έχουν ενδιαφέρον να αποστείλουν το ταχύτερο δυνατόν γραπτώς την πρόθεσή τους να αναλάβουν κάποια/ες από τις παραπάνω αγωνιστικές συναντήσεις του Πρωταθλήματος ΚΑΡΤ 2015 στο e-mail της ΟΜΑΕ: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Άλλη μία ΑΝΑΒΑΣΗ ΚΥΜΗΣ τελείωσε με τον καλύτερο τρόπο, αφήνοντας τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις σε όλους όσοι την παρακολούθησαν σε αυτήν την πανέμορφη γωνιά της χώρας μας. Είναι γνωστό πλέον μετά από 13 χρόνια διοργάνωσης της ανάβασης αυτής, ότι η φιλοξενία των κατοίκων, των φορέων, όλων των επαγγελματιών, αλλά και της Δημοτικής αρχής είναι παροιμιώδης και απόλυτα αφοπλιστική.
Η START LINE εκ μέρους όλων των συμμετεχόντων, των επισκεπτών και των μελών της οργάνωσης θέλει να ευχαριστήσει θερμά για μία ακόμα φορά τον Δήμο Κύμης – Αλιβερίου για την άψογη συνεργασία και υποστήριξη, καθώς επίσης και τους χορηγούς του αγώνα, τη ναυτιλιακή εταιρεία SEAJETS, την TURBO Hellas, την Εμπορία Ξυλείας Θεοδώρου Α.Ε., την εμπορία αυτοκινήτων "KATSINIS EVIA", την Γ.ΠΑΡΑΔΕΙΣΗΣ και ΣΙΑ Ο.Ε. – Dmack , τα αμορτισέρ BILSTEIN , την ZEFKAS Motorsport και Terras Sport , αλλά και όλους τους υποστηρικτές του αγώνα από την Κύμη και το Αλιβέρι που πάντα είναι πρόθυμοι να βοηθήσουν. Τέλος θέλουμε να ευχαριστήσουμε τους χορηγούς επικοινωνίας, το Zougla.gr, το SBCTv και το 90,4-ΚΑΝΑΛΙ 1, Πειραιάς, την ΚΟΚΚΙΝΗ ΣΗΜΑΙΑ και το RALLY CAR.gr

Στα του αγώνα…
Ο καιρός και το τριήμερο της πρωτομαγιάς βοήθησαν ώστε η ανάβαση να γεμίσει από περισσότερους από ποτέ ενθουσιώδεις θεατές που χειροκρότησαν τις προσπάθειες των 56 οδηγών που ανέβηκαν στο πρώτο σκέλος του αγώνα, με την Βάσω Κουρτίδου να έχει μία άτυχη στιγμή στο Κ12 και να μην ολοκληρώσει την προσπάθειά της, ευτυχώς χωρίς σοβαρά επακόλουθα για την ίδια, αλλά με αποτέλεσμα να «πληγωθεί» άσχημα το Toyota Yaris.
Στο 1ο σκέλος και ενώ στα δοκιμαστικά του Σαββάτου ο Λεωνίδας Κύρκος έκανε τον ταχύτερο χρόνο στην κατηγορία του (1:56.35), δεν κατάφερε να τερματίσει στον αγώνα, όταν αντιμετώπισε πρόβλημα στον κινητήρα του FORD Escort WRC .
Η Ομάδα Ν κυριάρχησε για μία ακόμα φορά ο Παναγιώτης Κύρκος(Νο 15) με το MITSUBISHI EVO IX. Δεύτερος ο Γιάννης Ποτουρίδης (Νο 16) με SUBARU Impreza 555 και τρίτος ο Κωνσταντίνος Κάκος (Νο 14) με MITSUBISHI EVO VIII. Οι 3 πρώτοι νικητές της Ν ήταν και οι νικητές της κλάσης Ν/4.
Την Ομάδα Ν έως 2 Λίτρα κατέκτησε ο Νίκος Ντούρας (Νο 10) με PEUGEOT 206 RC, με δεύτερο τον Πάρι Τασιόπουλος (Νο 4) με PEUGEOT 106 S16 και τρίτο τον Κωνσταντίνο Ντέκα (Νο 7) με CITROEN Saxo VTS. Ο Νίκος Ντούρας ήταν και νικητής της κλάσης Ν/3 – ΕΝ/3, με δεύτερο τον Γιάννη Καλαϊτζιάν (Νο11) με το RENAULT Clio RS και τρίτο τον Ανδρέα Ντούσια (Νο 12) με RENAULT Clio.
Νικητής της Κλάσης Ν/2 –ΕΝ/2 ήταν Νίκος Ντούρας με δεύτερο τον Πάρι Τασιόπουλο και τρίτο τον
Νίκο Δέκη (Νο 5) με PEUGEOT 106 S16.
Η Ομάδα Α βρήκε νικητή τον Μιχάλη Ευθυμίου (Νο 36) με το FORD Escort WRC, με δεύτερο τον Παναγιώτη Λιώρη (Νο 35) με ίδιο αυτοκίνητο και τρίτο τον Κωνσταντίνο Παπαχρήστο (Νο 26) με CITROEN Saxo VTS. Ο Παπαχρήστος ήταν και ο νικητής της Ομάδας Α έως 2 λίτρα, με δεύτερο τον Γιάννη Ζάγαρη (No 28) με PEUGEOT 106 S16 και τρίτο τον Γιάννη Γύζη (Νο 30) με RENAULT Clio Williams.
Νικητής στην Α/8 – ΕΑ/8 ήταν βέβαια ο Μιχάλης Ευθυμίου με δεύτερο τον Παναγιώτη Λιώρη και τρίτο τον Γιώργο Κωνσταντακόπουλο (Νο 32) με MITSUBISHI EVO VIIΙ.
Στην Α/7 – ΕΑ/7 επικράτησε o Γιάννης Γύζης με δεύτερο τον Μανώλη Κατσαρέλια (Νο 29) με VW Golf GTi και τρίτο τον Δημήτρη Τσούργιαννη (Νο 31) με VW Golf 3.
Στην Α/6 – ΕΑ/6 στην πρώτη τριάδα βρίσκονται οι Κωνσταντίνος Παπαχρήστος, Γιάννης Ζάγαρης και τρίτος ο Ανδρέας Ντόφης (Νο 27) με CITROEN C2R2.
Την Κλάση Α/5 – ΕΑ/5 κέρδισε ο Βασίλης Μπάτζανος (Νο 23) με PEUGEOT 106 Rallye, με δεύτερο τον Νίκο Χρέππα (Νο 22) με PEUGEOT 106 Rallye kit car και τρίτο τον Στέλιο-Πελοπίδα Κωνσταντίνου (No 17) με PEUGEOT 106 Rallye.
Η Ομάδα Ε μετά και την εγκατάλειψη του Λεωνίδα Κύρκου ήταν υπόθεση μεταξύ Μάριου Ηλιόπουλου και Γιώργου Κεχαγιά με τον πρώτο να επικρατεί τελικά με μικρή διαφορά. Έτσι το λευκό FORD Escort Cosworth του Μάριου Ηλιόπουλου (Νο 52) έκανε χρόνο 3:57.16, ενώ ο Γιώργος Κεχαγιάς (Νο 51) με FORD Escort WRC έκανε 3:57.70 και πήρε τη δεύτερη θέση. Τρίτος στην Ομάδα ήταν ο Διονύσης Τροβάς (Νο 48) με το BMW M3 που ήταν και πρώτος στην κλάση ΕΕ/12 με δεύτερο τον Παναγιώτη Ευθυμίου με BMW M3 DTM και τρίτο τον Ανδρέα Κεχαγιά (Νο 46) με FORD Sierra RS 500.
Στην Ομάδα Ε έως 2 λίτρα ο Παντελής Βασιλειάδης (Νο 42) πήρε την πρώτη θέση με CITROEN AX, με δεύτερο τον Δημήτρη Λουκά (Νο 39) με ίδιο αυτοκίνητο και τρίτο τον Θανάση Κουρνίατη (Νο 45) με FORD Escort MK II. Οι δύο πρώτοι της Ομάδας Ε έως 2 λίτρα ήταν και πρώτοι της κλάσης ΕΕ/10, ενώ τρίτος ήταν ο Θοδωρής Βούλγαρης (Νο 41) με TOYOTA Starlet.
Στην ΕΕ/11 νικητής ήταν ο Θανάσης Κουρνιάτης με δεύτερο τον Δημήτρη Σκορδή (Νο 43) με OPEL Ascona.
Στα Ιστορικά επικράτησε ο Γιώργος Κατσαρός (No 55) με το FORD Escort RS 1600 με δεύτερο τον Απόστολο Μαρασλή (No 54) με FORD Escort MKI RS και τρίτο τον Γιώργο Καρρά (No 56) με BMW 2002 Ti. Οι τρεις ήταν νικητές και στην Κατηγορία 1+2 καθώς και στην Κλάση Ιστορικών έως 2 λίτρα.
Στην Κατηγορία 3 των Ιστορικών νικητής ήταν ο Κωνσταντίνος Καπουρελάκος (No 61) με BMW E21, δεύτερος ο Γιάννης Κυριάκος (No 59) με BMW 2002 Ti και τρίτος ο Δημήτρης Οικονόμου (No 58) με VW Golf GTi. Οι Καπουρελάκος και Κυριάκος ήταν νικητές στις δύο πρώτες θέσεις αντίστοιχα και στην Κλάση 3.
Τέλος στην αγαπημένη κατηγορία των θεατών τη Formula Saloon, o Κώστας Πατσουρέας έχοντας αντίπαλο του μόνο το χρονόμετρο, δεδομένου ότι η κατηγορία του δεν προσμέτρησε, έκανε ένα εντυπωσιακό 3:55.00 με το MITSUBISHI EVO IX, ενώ ο Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης με AUDI A3 ήταν πρώτος στην Formula Saloon Turbo δικίνητα με δεύτερο τον Αποστόλη Κυριακούδη με NISSAN S15A που ανέβηκε τελευταίος και ξεσήκωσε τους θεατές που είχαν κατακλύσει τη διαδρομή.
Η 13η Ανάβαση Κύμης έκλεισε με την απονομή των επάθλων στους νικητές που έγινε όπως κάθε χρόνο στην κεντρική πλατεία της Κύμης με την παρουσία του Δημάρχου Κύμης – Αλεβερίου κ. Αθανάσιου Μπουραντά και του Αντιδημάρχου κ. Αλέξανδρου Θεοδώρου, βουλευτών, μελών του Δημοτικού Συμβουλίου, εκπροσώπων όλων των φορέων που βοήθησαν στην επιτυχία της Ανάβασης, όλων των συμμετεχόντων, των ομάδων τους και μεγάλου πλήθους κόσμου που χειροκρότησαν μέχρι και την τελευταία απονομή όλους τους συμμετέχοντες. Όλοι έδωσαν ραντεβού στο ίδιο μέρος με την 14η διοργάνωση την Άνοιξη/Καλοκαίρι του 2016.

Αποτελέσματα